تخيل أنك تعمل كمرسل في المطار. المطار من وجهة نظر المرسل. اتضح أن سلامتك أثناء الرحلة تعتمد إلى حد كبير على الشخص الذي ينظر من النافذة.

الرقم القياسي اليومي للإقلاع والهبوط في مطار دوموديدوفو هو 724 عملية. الحد الأقصى للكثافة في الساعة عند التشغيل من مدرجين متوازيين هو 43 طائرة. يتم التحكم فيها جميعًا بواسطة مراقبي الحركة الجوية الذين يعملون في مركز القيادة والتحكم (CTP) أو "البرج" (من الكلمة الإنجليزية "TOWER"). في المجمل، هناك 6 مناوبات إرسال، كل منها 10 أشخاص في مطار موسكو دوموديدوفو. تحتل مهنة مراقب الحركة الجوية أحد الأماكن الأولى من حيث الضغط النفسي والعاطفي على جسم الإنسان. سنتحدث اليوم عن الأشخاص الذين تعتمد عليهم حياة عشرات الآلاف من الركاب يوميًا...

مركز الإرسال الآلي في موسكو، الواقع بجوار مطار فنوكوفو، مسؤول عن جميع الطائرات التي تحلق فوق موسكو. مركز دوموديدوفو لخدمات الحركة الجوية هو قسم هيكلي فرعي لفرع "مركز موسكو للتحكم الآلي في الحركة الجوية" (كتبت هذه العبارة حرفيًا أثناء الزيارة). المركز مسؤول عن ضمان سلامة وانتظام وكفاءة رحلات الطائرات في منطقة مطار دوموديدوفو:

هناك مدرجان في دوموديدوفو. وكل واحد منهم مسؤول عن المرسلين الخاصين به. يضم البرج أماكن عمل مدير الرحلة والمرسل الأول ومرسلي نقطة التحكم في الإطلاق (LCP - التي تتحكم في الطائرة) ونقطة التحكم في النهج المساعد (ADPP - التي تتحكم في المعدات الأرضية).

يوجد مرسلان قابلان للتبديل مسؤولان عن كل حارة - SDP وVDPP:

تشمل مسؤولية مراقب الإطلاق (LDC) مراقبة الطائرات في المجال الجوي، والتي تشمل قطاعات الصعود بعد الإقلاع والمرحلة النهائية من الهبوط، وكذلك المدرج والممرات:

يتحكم مرسل الدعم (SDSD) في حركة المركبات الخاصة ونظام الإضاءة على المدرج والممرات، ويقوم بجميع العمليات الإضافية اللازمة:

تخيلت المرسل كرجل صارم، يرتدي سماعات رأس كبيرة، ويصرخ بشيء ما في الميكروفون ويحدق بشدة في شريط سينمائي مستدير، حيث يمتد شريط أخضر في دائرة، كما هو الحال في الأفلام السوفيتية القديمة. اتضح أن كل شيء كان خاطئا تماما. إنهم لا يستخدمون سماعات الرأس، وأنابيب الصور ليست مستديرة أو خضراء، وليس الرجال فقط، ولكن أيضًا الفتيات الساحرات للغاية يعملن كمرسلات:

تُظهر شاشة المرسل جميع الطائرات الموجودة بالقرب من المطار. فهو يرى ما إذا كانوا يرتفعون أم ينزلون، وعلى أي ارتفاع هم وبأي سرعة يطيرون:

من البرج يمكنك رؤية منطقة المطار بأكملها بوضوح. يتم تركيب المعدات الحديثة هنا، بما في ذلك نظام عرض المعلومات الآلي. يوفر نظام مراقبة المطارات التحكم في حركة أي معدات على الساحة.

إذا شك المرسل في أي شيء، فيمكنه استخدام المنظار:

إذا كان المدرج مشغولاً، يقوم مرسل الدعم (VDPP) بتشغيل شاشة عرض خاصة لإشغال المدرج مع إشارة صوتية:

بالإضافة إلى ذلك، يوجد على البرج مرسل ATIS (خدمة نقل المعلومات تلقائيًا في منطقة المطار) - على اليسار في الصورة مدير طيران (مشرف التحول)، ومرسل كبير ومرسلون بديلون (على اليمين في الصورة ):

يحق لكل مرسل الحصول على راحة لمدة 20 دقيقة كل ساعتين. في هذا الوقت، يتم استبداله بمدير الاستبدال:

تتم مراقبة تصرفات المرسلين من قبل كبير المرسلين. ينتقل باستمرار من مرسل إلى آخر ويتحكم في أفعالهم (في الصورة هو على اليسار):

يوجد أيضًا مدير طيران على البرج (على اليسار في الصورة). وهو المسؤول عن تنظيم عمل موظفي المناوبة:

الحد الأدنى للوقت بين هبوط الطائرات هو دقيقتين، وبين الإقلاع من 1 إلى 3 دقائق، حسب تصنيف الطائرة. الجو في البرج هادئ وهادئ. عندما يقوم المرسل بإجراء اتصالات لاسلكية مع أطقم الطائرات، يصمت الجميع أو يتحدثون بصوت منخفض:

للوصول إلى البرج، يجب على المرسل أن يمر عبر الباب مع الكوة:

هنا تحتاج إلى إرفاق بطاقة خاصة بالقفل وتأكيد بصمات أصابعك:

يصل المرسل إلى البرج عبر درج حلزوني:

يتميز البرج أيضًا بشرفته. من هنا يمكنك الاستمتاع بإطلالة رائعة على المطار.

هناك مدرجان في دوموديدوفو. وكل واحد منهم مسؤول عن المرسلين الخاصين به. يضم البرج أماكن عمل مدير الرحلة والمرسل الأول والمرسلين من برج التحكم في الإطلاق (LCF) ومركز التحكم المساعد في الاقتراب (ACCP):

كما يتحكم مراقب المرور في حركة المركبات الخاصة ونظام الإضاءة على المدرج والممرات ويقوم بجميع العمليات الإضافية اللازمة:

من البرج يمكنك رؤية منطقة المطار بأكملها بوضوح. يتم تركيب المعدات الحديثة هنا، بما في ذلك نظام عرض المعلومات الآلي. يوفر نظام مراقبة المطارات التحكم في حركة أي معدات في المطار.

إذا شك المرسل في أي شيء، فيمكنه استخدام المنظار:

إذا كان المدرج مشغولاً، يقوم جهاز التحكم بحركة المرور بتشغيل شاشة خاصة لإشغال المدرج مع إشارة صوتية:

10.

11.

يحق لكل مرسل الحصول على راحة لمدة 20 دقيقة كل ساعتين. في هذا الوقت، يتم استبداله بمدير الاستبدال:

12.

13.

يوجد أيضًا مدير طيران على البرج (على اليسار في الصورة). وهو المسؤول عن تنظيم عمل موظفي المناوبة:

14.

15.

16.

17.

للوصول إلى البرج، يجب على المرسل أن يمر عبر الباب مع الكوة:

18.

هنا تحتاج إلى إرفاق بطاقة خاصة بالقفل وتأكيد بصمات أصابعك:

19.

يصل المرسل إلى البرج عبر درج حلزوني:

20.

يتميز البرج أيضًا بشرفته. من هنا يمكنك الاستمتاع بإطلالة رائعة على المطار:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

غلوب دوموديدوفو:

30.

حسنًا، منظر للطريق المؤدي إلى دوموديدوفو:

31.

أواصل موضوعي المفضل عن المطار..

الرقم القياسي اليومي للإقلاع والهبوط في مطار دوموديدوفو هو 724 عملية. الحد الأقصى للكثافة في الساعة عند التشغيل من مدرجين متوازيين هو 43 طائرة. يتم التحكم فيها جميعًا بواسطة مراقبي الحركة الجوية الذين يعملون في مركز القيادة والتحكم (CTC) أو "البرج" (من الكلمة الإنجليزية "TOWER"). في المجمل، هناك 6 مناوبات إرسال، كل منها 10 أشخاص في مطار موسكو دوموديدوفو. تحتل مهنة مراقب الحركة الجوية أحد الأماكن الأولى من حيث الضغط النفسي والعاطفي على جسم الإنسان. سنتحدث اليوم عن الأشخاص الذين تعتمد عليهم حياة عشرات الآلاف من الركاب يوميًا...

يوجد مدرجان في دوموديدوفو. وكل واحد منهم مسؤول عن المرسلين الخاصين به. يضم البرج أماكن عمل مدير الرحلة والمرسل الأول ومرسلي نقطة التحكم في الإطلاق (LCP - التي تتحكم في الطائرة) ونقطة التحكم في النهج المساعد (ADPP - التي تتحكم في المعدات الأرضية).

يوجد مرسلان قابلان للتبديل مسؤولان عن كل حارة - SDP وVDPP:

إذا شك المرسل في أي شيء، فيمكنه استخدام المنظار:

إذا كان المدرج مشغولاً، يقوم مرسل الدعم (VDPP) بتشغيل شاشة عرض خاصة لإشغال المدرج مع إشارة صوتية:

يحق لكل مرسل الحصول على راحة لمدة 20 دقيقة كل ساعتين. في هذا الوقت، يتم استبداله بمدير الاستبدال:

يوجد أيضًا مدير طيران على البرج (على اليسار في الصورة). وهو المسؤول عن تنظيم عمل موظفي المناوبة:

للوصول إلى البرج، يجب على المرسل أن يمر عبر الباب مع الكوة:

هنا تحتاج إلى إرفاق بطاقة خاصة بالقفل وتأكيد بصمات أصابعك:

يصل المرسل إلى البرج عبر درج حلزوني:

يتميز البرج أيضًا بشرفته. من هنا يمكنك الاستمتاع بإطلالة رائعة على المطار:

غلوب دوموديدوفو :)))

حسنًا، منظر للطريق المؤدي إلى دوموديدوفو:

"في فصل الشتاء، تكون حالة الغلاف الجوي بحيث يصبح المسار بعد الطائرة مشرقًا وأبيضًا ولا ينهار لفترة طويلة. لذلك، حتى في عطلات نهاية الأسبوع، تكون عيناك دائمًا في السماء تنظر إلى مسافة 230 كيلومترًا وتعجب بالطريقة التي يعمل بها زملائك من مينسك. هذه كلمات فيكتور تشيبولينوك، الذي عمل لمدة 32 عامًا في وظيفته المفضلة - كمراقب للحركة الجوية.

عشية يوم الطيران المدني، ذهبت TUT.BY إلى مطار مينسك الوطني لترى كيف يعمل أولئك الذين يتحكمون في حركة المرور الجوية، ويبقون دائمًا على الأرض.

الصباح من نافذة برج المراقبة. "صباح الخير"

تقع القاعات التي يعمل فيها مراقبو الحركة الجوية بمركز مراقبة مطار مينسك على ارتفاع 56 مترًا في برج المراقبة. وفي صباح يوم الجمعة يكون العمل كالمعتاد. يبدو لنا أن الجو ضبابي جدًا خارج النوافذ الضخمة، ولكن وفقًا لمعايير المحترفين، فإن الرؤية اليوم ليست الأسوأ - 3200 متر. يوفر مطار مينسك وخدمة المرور التشغيل برؤية تصل إلى 350 مترًا بناءً على الأضواء الموجودة على المدرج، وهو ما يتوافق مع الفئة الثانية لمنظمة الطيران المدني الدولي.

تطلب علامة النداء "Svet-2" (فنيو الإضاءة الذين يعملون على أضواء المدرج) من المرسل الإذن بعبور المدرج. لكن غير مسموح لهم: قبل أن تهبط الطائرة من موسكو، تبقى أربع أو خمس دقائق، وبالإضافة إلى ذلك، فإن الطائرة تتجه نحو المغادرة إلى أمستردام.

وقبل ذلك بقليل، اتصل طاقم الطائرة من موسكو بالمرسل. "صباح الخير"، يحيي المرسل الطاقم ويواصل الحوار باللغة الإنجليزية. في الأساس، كل التبادلات الإذاعية تتم بهذه اللغة. أبلغ الطاقم أنهم جاهزون للهبوط، ويصف المرسل الظروف الجوية والوضع للطيارين ويسمح لهم بالهبوط.

ستهبط طائرة موسكو-مينسك، وتطير الطائرة إلى أمستردام، وعندها فقط ستتمكن سيارة فنيي الإضاءة من عبور المدرج. يلعب المرسلون هذا النوع من الشطرنج خلال كل مناوبة عملهم، وفي بعض الأحيان يتعين عليهم لعب مجموعات أكثر تعقيدًا.

مرافقة الطائرة

يعلق المدرب المرسل لمركز مراقبة مطار مينسك على ما يحدث ميخائيل ديريفاجو. لا يمكن تشتيت انتباه وحدة التحكم في سيارة الأجرة ووحدة التحكم في الإطلاق في الوقت الحالي.

على طول الطريق من التحضير للإقلاع إلى "إيقاف" الطائرة بعد الهبوط، تتم قيادة اللوحة من قبل سلسلة متواصلة من المرسلين، كل منهم مسؤول عن مجال عمله الخاص.

مدير سيارة أجرةيجب السيطرة على الوضع الذي يتطور على المنصة. هو الذي يُطلب منه الإذن بالسحب للانطلاق، وهو يتحكم أيضًا في عدم تحرك الجانب الآخر هناك في نفس الوقت. كما يتحقق أيضًا لمعرفة ما إذا كان طاقم الطائرة قد قام بتحديث معلومات الطقس. إذا كان كل شيء على ما يرام، فإنه "يحضر" الطائرة إلى المدرج ويمرر نوعًا من العصا إلى وحدة التحكم في الإطلاق.

مدير إطلاقهو المسؤول عن حركة الطائرة على طول المدرج، وعن الإقلاع والهبوط، وعن حركة الطائرة على طول الخط المستقيم قبل الهبوط.

– إذا ساءت الأحوال الجوية، فمن المؤكد أن التوتر سيزداد،- يقول ميخائيل ديريفاجو. - في حالة عدم تمكن المرسل من رؤية المدرج سواء من خلال النافذة أو من خلال المنظار، فهناك إجراءات ثابتة. الجميع يعرف بوضوح ما يجب القيام به، ولكن التوتر، بالطبع، أعلى في مثل هذه المواقف. يشعر جهاز التحكم بالقلق بشأن نتيجة الهبوط، لأنه لا يمكنه رؤية الطائرة إلا على الشاشة. وفقط عندما أبلغ الطاقم أنهم هبطوا، تنفس المرسل الصعداء.

ميخائيل نفسه لديه الإذن بالعمل في جميع مناطق السيطرة، حتى يتمكن من وصف ميزات كل منها. وبالتالي، تتعامل وحدات التحكم في سيارات الأجرة والإطلاق مع عدد أقل من الطائرات في نفس الوقت، ولكن يجب اتخاذ القرارات بسرعة كبيرة نظرًا للمساحة المحدودة للغاية. يتمتع مراقبو الاقتراب ومراقبو الدائرة، الذين يجلسون في غرفة أخرى، بمزيد من الوقت للتفكير بسبب توفر مساحة أكبر للمناورة، لكنهم يتعاملون مع المزيد من الطائرات في نفس الوقت. وتبين أن كل واحد منهم لديه صعوباته الخاصة.

من أجل "رؤية" الطائرة و"التحليق بها"، يستخدم المراقبون مجموعة متنوعة من الأدوات. بدءًا من المناظير التي تساعد على رؤية الطائرات على المدرج في الأحوال الجوية السيئة، إلى الأنظمة الأكثر تعقيدًا. كل شخص لديه شاشة على مكتبه بها خريطة لبيلاروسيا يمكن قياسها. هناك يمكنك رؤية جميع الطائرات الطائرة وسرعتها والارتفاع الذي تتواجد فيه. يتم أيضًا إرسال بيانات الطقس المحدثة هنا. يستخدم المرسلون نظام الاتصالات المتكامل ICS 200/60. وبمساعدتها، يستطيع المرسل الاتصال بأي مشترك يحتاجه، سواء كان الطاقم في الجو أو خدمات المطار على الأرض. هناك أيضًا وسائل اتصال احتياطية: الهاتف ومحطة الراديو الإضافية. كما توجد لوحة تحكم لأنظمة الإضاءة في الممر والمدرج، وأكثر من ذلك بكثير.

مدير النهجيضمن هبوط الطائرة إلى الارتفاع المطلوب، واتباع نهج مريح وآمن للهبوط، وشروط المناورة. عند الإقلاع، يساعد أيضًا الطائرة على الارتفاع لدخول مجرى الهواء. مدير الدائرةهو المسؤول عن لحظات مماثلة، ولكن على ارتفاعات أقل.

إن اتباع تعليمات مراقبي الحركة الجوية هو مسؤولية الطيارين، الذين يتبعونها بدقة. أحد المحاورين يشرح السبب.

- الحقيقة هي أن وحدة التحكم في الدائرة يمكن أن تسيطر على خمس أو ست طائرات في نفس الوقت. ثلاثة منهم يهبطون، واثنان يقلعان. سمع الطاقم أن هناك العديد من الطائرات على اتصال، لكنه لا يعرف مواقعها النسبية. ويقوم المرسل بتحليل جميع المعلومات، والتأكد من مراعاة الفواصل الزمنية لحركة المرور ويعطي الأوامر للطيارين. الطيار ملزم باتباع الأوامر، لأن وحدة التحكم هي المسؤولة بالفعل هنا. وهو المسؤول عن الأمن.

ووفقا لقواعد السلامة، يجب فصل الطائرات عن بعضها البعض على مسافات معينة، يطلق عليها المرسلون فواصل زمنية. على سبيل المثال، يجب على مراقب الاقتراب التأكد من وجود فاصل زمني قدره عشرة كيلومترات إذا كانت الطائرات تحلق الواحدة تلو الأخرى.

– أقرب – لن يتم استيفاء شروط السلامة بعد الآن. كقاعدة عامة، نحاول ألا نصل إلى عشرة. ولكن الفاصل الزمني للارتفاع لا يقل عن 300 متر،- يقول فيكتور تشيبولينوك.

مرحلة "الإنذار" ومرحلة "الاستغاثة".

- لنفترض الموقف: لم يتم تحرير جهاز الهبوط. يقوم الطاقم بإبلاغ المرسل بأن لديهم مشكلة ويطلبون وقتًا لتنفيذ إجراءات معينة على متن السفينة. نقوم بإرسال الطائرة إلى منطقة الانتظار حتى لا تتداخل مع الطائرات الأخرى وحتى لا يتم إزعاجها. يقرر مدير الرحلة ضرورة إخطار الخدمات الأخرى. وفي حالة عدم تحرير جهاز الهبوط يتم إعلان مرحلة الكارثة. يتم وضع جميع الخدمات المطلوبة في حالات الطوارئ في حالة تأهب. إذا اتبع الطاقم إجراءات معينة وتم تمديد جهاز الهبوط، فيمكن للطائرة الهبوطيقول ميخائيل ديريفياجو وهو يواصل جولته في برج المراقبة.

هناك سيناريوهات متطورة لأي تطور للأحداث. يمارس المرسلون الشباب الإجراءات في حالة وقوع حوادث باستخدام أجهزة المحاكاة مرة كل ثلاثة أشهر، وأولئك الذين لديهم خبرة أكبر - مرة كل ستة أشهر. بشكل عام، لكي يُطلق على المرسل اسم المحترف الذكي، يجب أن تمر عدة سنوات. يشرح المحاورون: أولاً، يتم تعيين الأخصائي الذي اجتاز الاختبارات وحصل على التخليص الأولي من الدرجة الثالثة. بعد ثلاث سنوات، بعد اجتياز الامتحانات والاختبارات، بعد اجتياز لجنة التأهيل، يمكنه أن يصبح مرسلا من الدرجة الثانية، وفقط بعد ثلاث سنوات أخرى - من الدرجة الأولى.

ليس على البرج، بل على القمة

ومن غرفة التحكم داخل البرج يتم «تسليم» الطائرة للزملاء. تقع أماكن عمل مرسلي مركز التحكم الإقليمي في مينسك، الذين يعملون مع الطائرات على أعلى ارتفاع، في الجزء السفلي - في الجزء الرئيسي من مبنى المطار. توجد نوافذ في الغرفة لكنها غير مرئية - فهي مغطاة بمعدات وقسم خاص. وبسبب النقص الواضح في النوافذ، يقول المرسلون المحليون مازحين عن هذا المكان: "الكازينو الخاص بنا". يخدم حركة المرور في المجال الجوي العلوي. وتشمل هذه الرحلات الجوية العابرة وتلك التي تقلع أو تهبط في بيلاروسيا. يقوم المرسلون الإقليميون بنقل الطائرة عبر بيلاروسيا، إلى الحدود، أو بعد ذلك تسليمها إلى زملائهم من المطارات الإقليمية - في حالة هبوط الطائرة هناك.

مدير الطيران لمركز الإرسال الإقليمي مينسك فيكتور تشيبولينوكوتقول إن الطائرات تحلق بشكل مكثف فوق بيلاروسيا بين الساعة 15:00 والساعة 18:00، خاصة في عطلات نهاية الأسبوع. يقوم جهاز التحكم بالحساب: هناك حاليًا حوالي 20-30 طائرة فوق بيلاروسيا، وأحيانًا 50-60 طائرة في المرة الواحدة. بالإضافة إلى المرسلين المدنيين، يوجد في القاعة رجل عسكري "يقود" الطائرات العسكرية. من المهم أن يعمل المرسلون المدنيون والعسكريون في نفس الغرفة - وهذا يجعل من السهل تجنب الصراعات بين "مناطق النفوذ".

مع 32 عامًا من الخبرة، لم يتعب فيكتور تشيبولينوك من عمله كمرسل.

- لو كانت هناك أي شكوك حول سلامة وموثوقية الأنظمة التي نتعامل معها، لما بقيت هنا لمدة 32 عامًا. خلاف ذلك، سأعمل هنا لمدة 32 عاما أخرى. ولكن هناك حدود عمرية. لسوء الحظ، حبنا يقترب من نهايته وسيتعين علينا الرحيل يومًا ما.

لكن في الوقت الحالي، يفكر المرسل ذو الخبرة في نشاطه المفضل ليس فقط أثناء نوباته:

– في فصل الشتاء، تكون حالة الغلاف الجوي بحيث يصبح المسار بعد الطائرة مشرقًا وأبيضًا ولا ينهار لفترة طويلة. في الصيف يكون غير مرئي عمليا. لذلك، حتى في عطلات نهاية الأسبوع، ابق عينيك دائمًا على السماء. تنظر إلى مسافة 230 كيلومترًا وتعجب بالطريقة التي يعمل بها زملائك من مينسك.

يأتي فيكتور تشيبولينوك نفسه من بحيرات براسلاف ويحب الاسترخاء هناك. يختار العديد من زملائه أيضًا الاسترخاء في الطبيعة.

- عندما كنت أدرس في الأكاديمية السويدية للتحكم في الطيران في مدينة مالمو، قال المعلم هناك إن الشكل المفضل للترفيه لدى المراقبين السويديين هو صيد الأسماك في البحيرات. كان من الجميل أن نسمع أننا متطابقان ليس فقط على المستوى المهني، ولكن أيضًا في طرق الاسترخاء لدينا.

لا توجد وسيلة للقيام بهذا العمل دون راحة. بالإضافة إلى صفات مثل المثابرة والالتزام بالمواعيد، يجب على المرسلين أيضًا أن يتمتعوا باهتمام شديد. في بداية العمل وبعد ذلك، أثناء إعادة الاعتماد، يخضع المرسلون لجميع أنواع الاختبارات النفسية مع مئات الأسئلة، والتي يقوم أحد المتخصصين بتقييم حالتهم ومقاومتهم للإجهاد.

– كانت هناك حالة، في رأيي، في الولايات المتحدة الأمريكية، عندما هبطت طائرة بشكل لا يمكن السيطرة عليه تقريبًا. تمكن الطيار من الهبوط، ولكن توفي حوالي 180 شخصا، ونجا حوالي 100 شخص. واستمر المرسلون في العمل في حالة من التوتر لمدة ست ساعات أخرى - ولم يتم العثور على بدائل لهم، واستمرت الرحلات الجوية. وبعد هذه الساعات الست، كتب جميعهم تقريبًا خطابات استقالة. هذه خطوة عاطفية مرتبطة بالإجهاد الزائد،- يقول فيكتور.

مدير الرحلة ملزم بالتأكد من أن كل مرسل عمل لمدة ساعتين (وفي حالة مكثفة واحدة) يذهب للراحة لمدة 20-30 دقيقة. علاوة على ذلك، فإن كل مرسل ملزم بالإبلاغ إذا شعر بالتعب والإرهاق. لا يمكن لأحد أن يتحمل نوبة عمل كاملة مدتها 12 ساعة دون راحة.

في عملهم، يتذكر المراقبون باستمرار أنهم يتعاملون مع الطائرات ومن بداخلها. ومن بين الجالسين الآن في القاعة المرسل أوليغ دولجيخ. كان هو الذي "قاد" طائرة بيلافيا، التي حاولت هذا العام اختطاف راكب ساخن من جورجيا. تم الاعتراف بالمرسل من قبل الإدارة لعمله الكفؤ للغاية في موقف صعب.

رئيس مركز الإرسال بالمنطقة الكسندر بارتاشيفيتشعمل كمرسل لمدة 29 عاما. وعندما يُطلب منه مقارنة ظروف عمل المرسلين في الماضي والآن، يقول:

– بالطبع تختلف الظروف. خذ حتى وسائط العرض نفسها. حسنًا، تخيل: مشاهدة تلفزيون أبيض وأسود قديم مع تشغيل وتداخل تناظري، أو مشاهدة تلفزيون بصور عالية الجودة. عندما بدأت العمل، لا تزال هناك مؤشرات بمسح الطائرات. كان من الضروري التعرف على الطائرة من بين كل التداخلات. الآن، بالطبع، تم تحسين العرض، وهناك جميع أنواع الأنظمة الآلية. ولكن، من ناحية أخرى، يقوم المرسل الآن بمراقبة التشغيل الصحيح للنظام الآلي. اتضح أن الكلمة الأخيرة، في أي حال، تعود للشخص.

العلامات.

مراقب الحركة الجوية هو قائد الفرقة الموسيقية الذي يتحكم في أوركسترا توربينات الطائرات في السماء. المرسل هو أيضًا فنان موهوب يرسم صورًا فريدة لمسارات الطائرات في السماء الزرقاء. حسنا، إذا حاولت وصف مهنة مراقب الحركة الجوية بالكلمات الرسمية، فقد اتضح أن هذا متخصص يتحكم في حركة الطائرات من الأرض. المسؤولية الأساسية لمراقب الحركة الجوية هي ضمان الحركة المنظمة والآمنة للسفن في المنطقة التي يكون مسؤولاً عنها.

تشمل واجبات مراقب الحركة الجوية إبلاغ الطاقم بحالة الأرصاد الجوية، سواء في الطريق أو في المطارات، بالإضافة إلى الحفاظ على التواصل مع الطيارين. يجب أن يتم تبادل الرسائل وفقاً لقواعد الاتصال اللاسلكي. بالإضافة إلى ذلك، يجب على المراقب إدخال البيانات في الأنظمة الآلية حتى يتمكنوا من تقييم الوضع في المجال الجوي بشكل صحيح.

مراقب الحركة الجوية هو الذي يجب أن يحافظ على السلامة في حالة ظهور موقف غير متوقع في الهواء. كما أنه يتحكم في حركة الطائرة إذا لم يبق على متنها سوى القليل من الوقود، كما أنه يخلق مسافة آمنة بين الطائرات. إن مراقبة جودة الاتصالات وحالة المعدات اللاسلكية هي أيضًا من اختصاص مراقبي الحركة الجوية. في الظروف الجوية غير المواتية، يقدم مراقبو الحركة الجوية المساعدة، وإذا لزم الأمر، يعيدون توجيه السفن إلى مطارات أخرى للهبوط. عند إجراء عمليات البحث أو الإنقاذ، إذا كان هناك طيران، يقوم المرسل بتنسيق اتجاه هذه العمليات. وصف مهنة مراقب الحركة الجوية

مراقب الحركة الجوية هو اسم عام لمهنة تشمل عدة تخصصات.

مرسل في برج المراقبة بالمطار.وتشمل مهامه وضع خطة طيران لهذا اليوم وتنسيق هذه الخطة مع المرسلين في المطارات الأخرى.

المرسل في نقطة خدمة المغادرةيسمح بالطيران على المسار المعلن عنه في الخطة. يتم إصدار الإذن على أساس المعلومات المقدمة من مركز التحكم.

مدير سيارة أجرةتقوم بتشغيل خدمات الطائرات والمطارات فقط على أراضيها. يمنح هذا المرسل فقط الحق في تشغيل محركات السفن والتحكم في الطائرة أثناء التحرك على طول مسارات التحكم ويعطي الضوء الأخضر للبدء الأولي.

وحدة التحكم في الهبوط والإطلاقيتحكم في الطائرات على مدرجات الإقلاع والهبوط، ويسمح بإقلاع وهبوط الطائرات.

مدير الدائرةيسمح للسفن القادمة بالهبوط، ويعطي تعليمات للسفن المغادرة لبدء صعودها الأولي.

نهج المديرويعين ترتيب اقتراب السفن عند الهبوط، ويبني أيضًا فترات زمنية معينة للإقلاع والهبوط.

مندوب مركز المنطقةتقوم بمراقبة الحركة الأفقية للسفن ضمن المناطق المخصصة لها على طول الخطوط الجوية الجارية في منطقة مسؤوليتها وخارجها.

هناك أيضًا تخصصات لمرسل الطريق الجوي المحلي ومرسل المخبر. يعمل هؤلاء الأشخاص بعيدًا عن المحاور الجوية والطرق ذات حركة المرور الكثيفة.

للعمل كمراقب للحركة الجوية، يجب أن تتمتع بصفات معينة وتلبية متطلبات معينة:

- حالة صحية استثنائية، والمتطلبات هي نفسها المتعلقة بصحة الطيارين؛
- مسؤولية عالية؛
- مقاومة الإجهاد؛
- لياقة بدنية جيدة؛
– القدرة على التركيز.
- رد فعل سريع.
- ذاكرة ممتازة.
– القدرة على العد بسرعة.
- القدرة على التنقل في الفضاء؛
- أن يكون لديه تفكير مكاني.

نقترح عليك أيضًا أن تتعرف على مهنة الطيار واللغوي والنادل.

يجب أن يكون جهاز التحكم قادرًا على اختيار المعلومات الضرورية من مجموعة متنوعة من الرسائل، كما يجب أن يكون قادرًا على تخيل موقع الطائرة في الفضاء في تلك اللحظة وبعد وقت معين من السفر.

ظهرت هذه المهنة في الوقت الذي انتشرت فيه الرحلات الجوية وكان من الضروري وضع قواعد طيران معينة، وكذلك توفير الاتصالات اللاسلكية والتحكم في الطيران. وبعد ذلك ظهر نظام مراقبة الحركة الجوية، حيث يتحكم المرسل في عملية حركة الطائرات. والسلامة المرورية تعتمد على المرسل.

إذا تخيلت للحظة موقفًا لم يحضر فيه المرسل للعمل. على الفور، ستبدأ الفوضى الحقيقية في الهواء. ستطير مئات الطائرات في اتجاهات مختلفة وعلى ارتفاعات مختلفة، وحتى في ظل ضعف الرؤية. إنه أمر مخيف حتى التفكير في هذا. ولهذا السبب بالتحديد يجب أن يتمتع المرسل بإلقاء جيد وقدرة على تقييم الموقف في الهواء بشكل صحيح والاستجابة الفورية لأي تغييرات.

على الرغم من أن مهنة مراقب الحركة الجوية تعتبر رومانسية وإبداعية، إلا أنها، مثل المهن الأخرى، ليس لها جوانب إيجابية فحسب، بل لها أيضًا عيوب خطيرة.

من بين المزايا التي أود أن أشير إليها:

- راتب مراقب الحركة الجوية في موسكو والمدن الأخرى مرتفع جدًا؛
- إجازة أطول مدة؛
- التأمين الطبي؛
– رحلة مجانية مرة واحدة في السنة.

عيوب المهنة كبيرة:

- حالة التوتر المستمر.
- تغيير جدول العمل؛
- يمكن أن تؤدي الأخطاء التي يرتكبها مراقبو الحركة الجوية إلى المسؤولية الجنائية.

على الرغم من وجود المواقف العصيبة، يعتبر عمل المرسل مهمًا بشكل لا يصدق وعليك أن تفهم أنه بدون هؤلاء الأشخاص يكون من المستحيل ببساطة قيادة الطائرات. بعد كل شيء، هم الذين يجعلون جميع الرحلات الجوية سهلة وهادئة، وقليل من الركاب يفكرون في من هو الأكثر أهمية في الطيران.

يمكنك إلقاء نظرة فاحصة على المهنة في الفيديو: